Transporte público en Necochea: prórroga, nuevo pliego y límites reales del servicio

La Comisión de Transporte del Honorable Concejo Deliberante de Necochea se reunió para analizar la situación del transporte público de pasajeros ante el vencimiento de la concesión vigente el próximo 7 de febrero. En ese marco, el Departamento Ejecutivo informó que enviará un proyecto de ordenanza para prorrogar el servicio por 120 días, con el objetivo de garantizar su continuidad mientras se avanza en la elaboración de un nuevo pliego licitatorio.

Durante el encuentro participaron el director de Transporte, Facundo Croci, y el secretario de Gobierno, Jorge Martínez, quienes brindaron detalles sobre el estado actual del sistema y los lineamientos que se analizan para la futura concesión.

Desde el Ejecutivo se remarcó que la prórroga resulta necesaria para evitar la interrupción del servicio, especialmente en un período clave como el inicio del ciclo lectivo, cuando aumenta la demanda de transporte en todos los niveles educativos.

“El transporte no se puede cortar. Vamos a bajar un proyecto de ordenanza para poder prorrogar la concesión y luego avanzar con la licitación”, señaló Croci.

El rol del Concejo y la participación en el nuevo pliego

El presidente de la Comisión de Transporte, Julián Kristiansen, explicó que la convocatoria tuvo como objetivo conocer en detalle el estado del pliego de bases y condiciones y permitir que el Concejo Deliberante participe activamente en su definición.

“La licitación se termina el 7 de febrero, por eso pedí esta comisión para evaluar y averiguar en qué estado está el pliego”, expresó.

Kristiansen sostuvo que esta instancia es clave para que el cuerpo deliberativo, como representante de los vecinos y vecinas del distrito, pueda incidir en las condiciones del futuro servicio.

“Es el momento en el que el Concejo Deliberante puede exigir un servicio accesible, que llegue a todos los barrios y que amplíe los recorridos”, afirmó.

Un sistema con prórrogas históricas

Durante el debate se recordó que el transporte público urbano funciona con prórrogas sucesivas desde 1993, y que el pliego actualmente vigente fue elaborado en la década del ’90, manteniéndose prácticamente sin modificaciones sustanciales entre 1993 y 2011.

Desde entonces, la movilidad urbana de Necochea cambió de manera significativa: creció el parque automotor, aumentó el uso de motocicletas y se modificaron los hábitos de traslado, lo que impactó directamente en la demanda y en la sostenibilidad del sistema.

“No se hizo en su momento lo que se tendría que haber hecho”, se señaló durante la comisión, en referencia a la falta de actualización estructural del servicio.

Empleo y riesgo ante la licitación

Otro de los ejes centrales fue la incertidumbre que genera la futura licitación.

“El problema es si no viene ninguna empresa”, advirtió Croci.

Actualmente, el sistema cuenta con entre 20 y 22 unidades, y alrededor de 120 familias dependen de manera directa del transporte público como fuente laboral, un aspecto que fue planteado como una variable clave a tener en cuenta al momento de definir los tiempos y condiciones del nuevo pliego.

Frecuencias reales y límites operativos

Uno de los puntos más contundentes del encuentro estuvo vinculado a las frecuencias del servicio. Croci fue enfático al explicar las limitaciones actuales del sistema con el parque móvil disponible.

Según detalló, hoy los colectivos demoran entre 30 y 40 minutos en pasar por cada parada, una situación directamente relacionada con la cantidad de unidades y la extensión de los recorridos.

“Con la cantidad de unidades que tiene hoy el sistema, prometer un colectivo cada 15 minutos es imposible. Sería mentirle a la gente”, afirmó.

El funcionario explicó que exigir mejoras sustanciales en las frecuencias sin modificar de fondo el esquema operativo —ya sea aumentando significativamente el parque móvil o redefiniendo recorridos— no es viable desde el punto de vista técnico ni económico, y que este será uno de los ejes centrales a discutir en el nuevo pliego.

Recorridos, costos y sostenibilidad

En relación a la ampliación de recorridos, Croci señaló que si bien existe demanda en distintos sectores del distrito, la sostenibilidad económica del servicio es un factor determinante.

“Por más que queramos expandir el servicio, luego no se sostiene si no sube la cantidad de pasajeros necesaria”, indicó.

Actualmente existen líneas que recorren entre 20 y 25 kilómetros, lo que incrementa los costos operativos sin que necesariamente se traduzca en un aumento proporcional de usuarios.

El estudio de la UNICEN y el impacto tarifario

Durante la comisión, concejales reiteraron la posibilidad de incorporar el estudio realizado por licenciados en Logística de la UNICEN, quienes elaboraron una tesis sobre movilidad urbana y mejora del transporte público, presentada el 11 de noviembre y trabajada junto al área de Transporte.

Croci explicó que el proyecto fue analizado, pero advirtió sobre su impacto en la tarifa.

“Si se hubiera aplicado completamente ese proyecto, el boleto saldría alrededor de 300 pesos más de lo que cuesta hoy”, señaló.

Accesibilidad y unidades adaptadas

De cara al nuevo pliego, se confirmó que se exigirá de manera obligatoria la incorporación de micros adaptados, con criterios de accesibilidad acordes a la infraestructura urbana local. Algo que en realidad ya es exigido y no se cumple pese a la presentación marketinera que hizo la empresa que luego no cumplió.

El director de Transporte explicó que se priorizarán unidades de piso semi bajo, que no dependan de rampas mecánicas, teniendo en cuenta las condiciones de las calles y cunetas de la ciudad.

Críticas de la oposición y próximos pasos

Durante el encuentro, concejales de la oposición realizaron consultas y cuestionamientos vinculados a frecuencias, recorridos, accesibilidad, renovación del parque móvil y, especialmente, a los tiempos de elaboración del pliego, al considerar que el proceso podría haberse iniciado a fines del año pasado.

Este primer encuentro funcionó como una instancia inicial de intercambio. Ahora será el Concejo Deliberante el que deberá aceptar o no el proyecto de ordenanza de prórroga por 120 días, mientras continúa el debate por el nuevo pliego que definirá el futuro del transporte público en Necochea.