Un informe técnico elaborado por trabajadores de la Dirección Nacional de Vialidad, nucleados en la FEPEVINA, alertó sobre el grave deterioro de las rutas nacionales en la provincia de Buenos Aires, en un contexto marcado por la paralización de la obra pública y el ajuste presupuestario dispuesto por el Gobierno nacional.

Según el relevamiento, entre el 65% y el 70% de la Red Vial Nacional se encuentra en estado regular o malo, mientras que en territorio bonaerense más de la mitad de las rutas nacionales presentan condiciones deficientes, con consecuencias directas sobre la seguridad vial, la logística y la actividad productiva.

El documento sostiene que el deterioro no responde a la falta de diagnósticos ni de recursos, sino a una decisión política de desfinanciamiento, reflejada en la subejecución de fondos asignados a Vialidad Nacional, incluso aquellos provenientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos, creado específicamente para obras y mantenimiento de rutas.

Rutas estratégicas en estado crítico

Entre los corredores más comprometidos en la provincia de Buenos Aires, el informe destaca la Ruta Nacional 5, que conecta Luján con La Pampa y cumple un rol central en el transporte de cargas y pasajeros. En el tramo Mercedes–Suipacha, se registran problemas de capacidad, congestión y velocidades reducidas, a pesar de tratarse de una obra financiada con un préstamo internacional que aún no muestra avances sostenidos.

También se señala la situación de la Ruta Nacional 7, clave para la conexión entre el Área Metropolitana de Buenos Aires, el oeste provincial y el corredor bioceánico. Allí se detectaron ahuellamientos severos, fisuras y pérdida de capacidad estructural, en un contexto de tránsito pesado constante que incrementa el riesgo de siniestros.

La Ruta Nacional 3 aparece como otro corredor crítico, especialmente en tramos que vinculan el interior bonaerense con puertos y centros urbanos. La combinación de calzadas angostas, banquinas deterioradas y señalización deficiente genera condiciones de alto riesgo, particularmente durante la noche y en épocas de alta circulación.

Ajuste, subejecución y vaciamiento

El informe de FEPEVINA advierte que durante 2024 y 2025 más del 50% del presupuesto asignado a Vialidad Nacional no fue ejecutado, en un escenario de dos años sin obra pública impulsado por el gobierno de Javier Milei.

A este contexto se suma el vaciamiento operativo del organismo, con la pérdida de más de 800 trabajadores especializados, lo que redujo de manera significativa la capacidad técnica de la Dirección Nacional de Vialidad para intervenir de forma integral en la red vial.

Desde la federación gremial advirtieron que cada kilómetro sin mantenimiento hoy se traduce en mayores costos económicos y sociales a futuro, además de un incremento de los siniestros viales y muertes evitables.

El informe concluye que la infraestructura vial no debe ser considerada un gasto, sino una inversión estratégica para el desarrollo productivo y la seguridad. En el caso de la provincia de Buenos Aires, el abandono de las rutas nacionales compromete la competitividad de las economías regionales y la integración territorial, en uno de los distritos más transitados del país.

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Informe Técnico FEPEVINA-Desmantelamiento Vial by noticiasdenecochea