Luego de los anuncios realizados durante el 32º aniversario del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, el director del organismo por el gremio de Dragado y Balizamiento y actual gerente operativo del puerto, Gustavo Gavilán, brindó una extensa entrevista a Noticias de Necochea (NdeN) en la que repasó los principales desafíos que enfrenta el puerto y las obras que el directorio busca impulsar en los próximos años.

Durante la conversación abordó temas centrales como la reparación de la avenida Almirante Brown, la creación de un corredor seguro para el transporte pesado, el mantenimiento de la infraestructura portuaria, la repotenciación energética, la diversificación de cargas y el estudio técnico para el refulado de las playas de Quequén.

Las definiciones de Gavilán permiten entender no solo las obras anunciadas recientemente, sino también la compleja dinámica operativa de un puerto que viene registrando niveles históricos de actividad.

“Tuvimos un récord histórico de exportaciones. Los barcos no descansaron nunca: entraba uno y salía otro permanentemente”, explicó el directivo al describir el ritmo de operaciones que sostiene Puerto Quequén.

El rol del directorio y la mirada de la actual gestión

Durante la entrevista con NdeN, Gavilán también explicó cómo funciona el proceso de toma de decisiones dentro del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén y el rol del directorio en la definición de las prioridades del puerto.

Según señaló, los directores representan a distintos sectores productivos vinculados a la actividad portuaria, lo que hace que muchas de las demandas surjan directamente de la experiencia de quienes trabajan dentro del sistema logístico.

“Los directores representan cámaras que trabajan dentro del puerto y muchas veces los reclamos que aparecen en el directorio vienen de años sin resolverse”, explicó.

En ese sentido, el directivo señaló que la actual gestión busca comenzar a abordar problemas estructurales que durante mucho tiempo quedaron pendientes.

“La idea de esta gestión es empezar a abordar esas obras y dar soluciones reales. Hay muchos temas que se vienen reclamando hace años y que ahora estamos empezando a encarar”.

Gavilán también remarcó que muchas de las iniciativas nacen a partir de los reclamos de trabajadores vinculados al sector.

“Nosotros venimos del ala gremial y tenemos vínculo con camioneros, fleteros y distintos gremios. Ellos nos cuentan de primera mano las problemáticas y a partir de ahí llevamos esos temas a la mesa del directorio”.

La reparación de la avenida Almirante Brown

Uno de los anuncios más importantes realizados por el Consorcio fue la decisión de avanzar con la reparación de la avenida Almirante Brown, una arteria clave para el acceso logístico al puerto y la circulación del transporte pesado.

Según explicó Gavilán, durante años el directorio entendía que se trataba de una obra que debía realizar la Provincia de Buenos Aires.

“El directorio tomaba cuenta del estado del Almirante Brown, pero entendía que era una cuestión provincial y que debía hacerlo la Provincia”.

Sin embargo, el contexto económico y los reclamos del sector terminaron empujando la decisión de avanzar desde el propio Consorcio.

“La provincia tenía un problema económico porque Nación le había cerrado la canilla y no podía abordar esa obra”, señaló.

A eso se sumaban reclamos históricos de transportistas y trabajadores.

“Los gremios de fleteros y camioneros nos venían diciendo hace tiempo: el camino está destruido y hay que arreglarlo”.

En ese contexto, el Consorcio decidió intervenir.

“Lo que se acordó fue empezar a arreglarlo por tramos, verificando la economía del consorcio para ver si estábamos en condiciones de hacerlo”.

La primera etapa abarcará el tramo comprendido entre las calles 504 y 532.

Un corredor seguro para ordenar el tránsito de camiones

La reparación de Almirante Brown forma parte de un proyecto más amplio: la creación de un corredor seguro para el transporte pesado que ordene el ingreso y egreso de camiones al puerto.

“Cuando planteamos un corredor seguro pensamos en las arterias que utilizan los camiones para llegar al puerto”, explicó Gavilán.

El proyecto contempla mejoras de infraestructura, iluminación, señalización y herramientas tecnológicas para el control del tránsito pesado.

“La idea es generar un corredor donde el camionero tenga la seguridad de transitar en un lugar en condiciones y con señalización clara para llegar al puerto”.

Además, se incorporarán sistemas de monitoreo.

“El corredor seguro va a tener cámaras, lectores de patentes y seguimiento para poder ordenar la circulación y mejorar la seguridad”.

El objetivo es evitar que el transporte pesado invada calles internas de la ciudad.

“La producción tiene su circuito para llegar al puerto. Si pasa por otro lado es porque algo no está funcionando bien”.

Las obras invisibles que sostienen el funcionamiento del puerto

Durante la entrevista, Gavilán también se refirió a una serie de obras que no suelen ser visibles para la comunidad pero que resultan fundamentales para el funcionamiento del puerto.

“Hay obras que no se ven pero que son muy importantes para que el puerto pueda seguir trabajando sin problemas”, explicó.

Entre ellas mencionó trabajos en muelles, defensas de amarre, pavimentación interna, iluminación, alambrados de seguridad y mantenimiento de infraestructura.

El desgaste de la infraestructura es cada vez mayor debido al crecimiento de la actividad exportadora.

“Hoy tenemos barcos cada vez más grandes y una actividad que no se detiene. Eso genera un desgaste permanente en la infraestructura”.

En ese contexto, señaló el mantenimiento y la inspección de elementos estructurales que requieren mantenimiento a diario.

Energía, crecimiento y diversificación

Otro de los desafíos estructurales del puerto está vinculado al suministro energético.

“Hoy las terminales no pueden trabajar al cien por ciento porque tienen limitaciones energéticas”, explicó Gavilán.

La repotenciación energética anunciada por el gobierno provincial permitiría ampliar la capacidad operativa del puerto y facilitar nuevas inversiones.

“Con esa obra las terminales podrían trabajar con mayor previsibilidad y también permitiría pensar en nuevas inversiones privadas”.

En paralelo, el Consorcio analiza avanzar en la diversificación de cargas, ampliando el perfil productivo del puerto.

“Nosotros tenemos un puerto profundo y espacio físico para desarrollar otras actividades, como una terminal de contenedores”, señaló.

Entre las oportunidades que se analizan se encuentran operaciones vinculadas a la industria energética y petrolera.

“Estamos trabajando en la posibilidad de descargar cadenas y anclas para una plataforma petrolera”.

El estudio para recuperar las playas de Quequén

Otro de los temas abordados durante la entrevista fue el avance del estudio técnico para evaluar el refulado de las playas de Quequén, una obra destinada a mitigar la erosión costera.

Gavilán explicó que el fenómeno está vinculado a cambios en la dinámica litoral generados por obras portuarias realizadas en el pasado.

“La erosión costera es algo que iba a suceder cuando se modificó la infraestructura del puerto. Cambia la dinámica natural del movimiento de arena”.

El estudio permitirá identificar los sectores donde se produce la erosión y definir el tipo de intervención necesaria.

“Ese estudio te dice dónde se está erosionando, dónde se deposita la arena y cuál sería la obra de dragado o refulado necesaria para recomponer esa situación”.

Y remarcó:

“Si no hacés ese estudio, nunca podés avanzar con la obra”.