Puerto Quequén volvió a discutir logística, soberanía y modelo de país

La presentación del libro “Horacio Tettamanti. Un destello logístico” terminó convirtiéndose este miércoles en el SUM de Puerto Quequén en una discusión mucho más amplia que la simple presentación de una obra.

Durante más de dos horas, el puerto local volvió a ser escenario de un debate atravesado por conceptos como soberanía logística, desarrollo productivo, Canal Magdalena, puertos de aguas profundas, Marina Mercante y planificación estatal.

El clima fue relajado, aunque con un auditorio atento y expectante frente a una exposición cargada de conceptos técnicos, políticos y estratégicos sobre el sistema portuario argentino.

La actividad fue encabezada por el presidente interino del Consorcio de Gestión, Mariano Carrillo, junto al periodista Agustín Barletti, autor del libro y el exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti.

Entre los asistentes estuvieron la ex presidenta del Consorcio y actual diputada nacional Jimena López, el ex titular del ente portuario José Luis De Gregorio, concejales como Evangelina Almada y Marcelo Rivero, empresarios portuarios, profesionales y exfuncionarios vinculados al sector marítimo y logístico.

Más que una actividad protocolar, el encuentro terminó funcionando como una mesa abierta sobre el presente y el futuro del sistema portuario argentino, con Puerto Quequén ocupando un lugar central dentro de esa discusión.

 

Carrillo: “Hay que desarrollar políticas de Estado”

El encargado de abrir el encuentro fue Mariano Carrillo, quien rápidamente buscó llevar el debate hacia una dimensión más conceptual y estratégica.

“Hay que desarrollar políticas de Estado”, sostuvo el presidente interino del Consorcio al remarcar la necesidad de sostener lineamientos de largo plazo para el desarrollo portuario argentino.

Carrillo destacó además la importancia de construir continuidad institucional y de “consultar a los que saben y a los que pasaron antes”.

En ese sentido, vinculó esa mirada con distintos proyectos que actualmente impulsa Puerto Quequén, como el corredor vial seguro y la continuidad de lineamientos asociados a Puerto Ciudad, iniciados durante la gestión de Jimena López.

“El gran tema que hoy nos convoca es entender por qué y para qué vale la pena defender la soberanía nacional”, afirmó.

También insistió en la necesidad de construir consensos alrededor de un proyecto común de desarrollo.

“La hora impone escuchar al compatriota, construir consensos y reconocer en el otro a una persona abierta a una idea común”, sostuvo.

Barletti y la idea de un “Estado presente”

Luego tomó la palabra Agustín Barletti, periodista especializado en comercio exterior, logística y transporte y autor del libro que reconstruye la gestión de Tettamanti entre 2012 y 2015.

Lejos de limitarse a una presentación formal, Barletti construyó una defensa conceptual y política de aquella experiencia de gestión y explicó por qué decidió convertirla en libro.

“Horacio Tettamanti fue el Estado presente. Definitivamente”, afirmó.

A partir de allí repasó distintos episodios vinculados a dragados, infraestructura, Marina Mercante y planificación logística, y sostuvo que muchas de aquellas decisiones todavía hoy siguen impactando sobre el sistema portuario argentino.

“Estamos hablando de menos de 900 días hábiles y, sin embargo, está repleta de decisiones y medidas que impactan aún en nuestros días”, señaló.

Barletti también destacó la austeridad y transparencia de aquella gestión.

“La gestión de Tettamanti fue absolutamente transparente y decididamente austera”, sostuvo.

Y recordó que, tras el cambio de gobierno en 2015, una auditoría determinó que “no había un centavo que no estuviese en ese lugar”.

El periodista definió además a Tettamanti como “una personalidad multifacética” y repasó distintos hitos de su trayectoria profesional y política.

“Acá hubo una cuestión que tuvo que ver con un estadista”, sostuvo Barletti al referirse a la mirada estratégica que —según explicó— atravesó aquella gestión.

También aseguró que durante esos años existió una planificación logística pensada a largo plazo.

“El plan logístico se pensaba mínimo a 30 años”, afirmó.

En otro tramo de la exposición, el periodista vinculó los problemas estructurales del país con la concentración económica y logística en Buenos Aires.

“La Argentina es un gigante con una cabeza enorme y un cuerpo raquítico”, expresó.

 

“Quequén se podría convertir en el nodo logístico de contenedores de la Argentina”

Uno de los pasajes más fuertes de la exposición de Barletti estuvo vinculado específicamente al potencial de Puerto Quequén.

“Quequén se podría convertir en el nodo logístico de contenedores de la Argentina porque tiene todas las posibilidades de serlo”, afirmó.

El periodista recordó que durante la gestión de Tettamanti ya existían estudios y debates internos sobre la posibilidad de desarrollar un sistema nacional de aguas profundas utilizando infraestructura existente.

“Vamos a gastar 2.000 millones de dólares cuando tenemos un puerto como el de Quequén, de 50 pies de calado natural y entrada directa”, recordó sobre una de las discusiones técnicas de aquella etapa.

 

“Argentina ya tiene un puerto de aguas profundas y es Quequén”

La definición más fuerte de la jornada llegó durante la intervención de Horacio Tettamanti.

“Argentina ya tiene un puerto de aguas profundas y es Quequén”, sostuvo.

La frase sintetizó buena parte de la mirada estratégica que atravesó toda la exposición.

Según explicó, el problema argentino no es la falta de infraestructura natural sino la desintegración histórica del sistema de navegación nacional.

“La Argentina tiene, no uno, tiene dos puertos de aguas profundas. Lo que pasa es que están desintegrados. No están concebidos como partes de un sistema de navegación”, afirmó.

Y agregó: “Es un error hablar de un puerto de aguas profundas. Hay que hablar de un sistema de aguas profundas”.

 

Canal Magdalena: integración o dependencia

Otro de los ejes centrales de la exposición fue el Canal Magdalena, una de las principales iniciativas impulsadas durante la gestión de Tettamanti.

El exfuncionario volvió a cuestionar el esquema actual de navegación y criticó que numerosos buques deban pasar primero por Montevideo antes de regresar hacia puertos argentinos.

“Es un disparate eso, que tengamos que pasar por un puerto extranjero”, afirmó.

Según explicó, esa lógica genera costos logísticos que terminan impactando directamente sobre la producción argentina.

“Todos los costos que se quedan en Montevideo son la plata que entra menos en el bolsillo de los argentinos”, sostuvo.

Para Tettamanti, el Canal Magdalena no debe pensarse solamente como una obra de infraestructura sino como una herramienta de integración territorial y soberanía logística.

“Si queremos llegar con 40 pies al Paraná no se puede hacer si no es por el Magdalena”, señaló.

La “fragmentación” como problema argentino

Uno de los conceptos más repetidos por Tettamanti fue el de “fragmentación”.

“La primera amenaza que tenemos los argentinos es la fragmentación”, sostuvo.

Y profundizó: “No solamente es una fragmentación marítima y fluvial, es una fragmentación territorial, cultural, económica, social y política”.

El exsubsecretario también defendió el rol estatal en la planificación estratégica de los puertos.

“Los roles estratégicos de los puertos no los debe dar los intereses de las multinacionales. Lo tiene que pensar el Estado”, afirmó.

Puerto Quequén y una idea de futuro

A lo largo de toda la actividad, Puerto Quequén apareció mencionado no solamente como una terminal exportadora de granos, sino como un puerto con potencial para transformarse en uno de los nodos logísticos más importantes del país.

Tettamanti recordó además el impacto histórico que tuvo la extensión de la escollera local sobre la operatoria portuaria.

“Esa escollera duplicó la cantidad de días de operación del puerto. Es como si hubiéramos construido otro Puerto Quequén”, afirmó.

La discusión quedó abierta. Pero la sensación que atravesó toda la jornada fue clara: Puerto Quequén volvió a aparecer no solamente como un puerto exportador, sino como una pieza estratégica dentro de cualquier debate sobre logística, soberanía y desarrollo productivo argentino.

“Uno de los primeros lugares que se va a iluminar, sin duda alguna, va a ser el puerto de Quequén”, cerró Tettamanti.