Política | 12 ago 2026
INFRAESTRUCTURA ESTRATÉGICA
Tras 28 años sin actividad, cuatro intendentes impulsan la vuelta del tren de cargas a Quequén
00:39 |Miguel Lunghi, Pablo Barrena, Esteban Reino y Emilio Cordonnier solicitaron a Nación que la conexión con Puerto Quequén sea incorporada al futuro esquema contractual de Ferrosur Roca. El intendente de Necochea, Arturo Rojas, no formó parte de esta presentación.
Los intendentes de Tandil, Miguel Lunghi; Lobería, Pablo Barrena; Balcarce, Esteban Reino; y Ayacucho, Emilio Cordonnier, solicitaron formalmente al Gobierno nacional que la recuperación del tren de cargas hacia Puerto Quequén sea contemplada en el nuevo esquema contractual de Ferrosur Roca.
Los intendentes llevaron el planteo este martes 11 de agosto ante el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich, en momentos en que el Gobierno nacional avanza con la definición del futuro esquema de concesión de la red ferroviaria de cargas.
El pedido busca aprovechar una instancia considerada decisiva: la actual continuidad contractual de Ferrosur Roca fue extendida hasta el 10 de septiembre de 2026, mientras Nación analiza un nuevo vínculo con el sector privado.
Plencovich recibió la presentación y asumió el compromiso de estudiar la posibilidad de incorporar el ramal al nuevo esquema contractual. La respuesta, por el momento, no representa la aprobación de las obras ni la asignación de financiamiento.
Qué solicitaron los cuatro intendentes
La presentación formal propone recuperar el ramal Ayacucho–Tandil–Lobería–Balcarce–Quequén–Necochea, actualmente inactivo, e incorporarlo al proceso de renegociación del contrato de Ferrosur Roca.
Los intendentes solicitaron cinco medidas concretas:
- Incorporar la reactivación del ramal al nuevo esquema contractual que se defina para Ferrosur Roca.
- Realizar, junto con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), un relevamiento integral del estado de las vías, los puentes y las estaciones.
- Evaluar la aplicación del régimen de Acceso Abierto si el actual concesionario no prioriza la recuperación del corredor.
- Dar tratamiento formal al reclamo conjunto presentado por los municipios del sudeste bonaerense.
- Incorporar al análisis el potencial del ramal para el transporte de granos y la integración de distintos corredores productivos.
El régimen de Acceso Abierto, establecido por la Ley Nacional 27.132, permite que diferentes operadores habilitados puedan transportar cargas sobre una misma red ferroviaria.
Una oportunidad abierta por el futuro de Ferrosur Roca
La gestión se produce mientras el Gobierno nacional redefine el futuro de la red ferroviaria de cargas correspondiente a la Línea General Roca.
La Resolución 52/2025 de la Secretaría de Transporte extendió hasta el 10 de septiembre de 2026 la continuidad contractual de Ferrosur Roca o hasta que se concrete una nueva contratación, lo que ocurra primero.
La misma norma dispuso avanzar con el análisis de un nuevo esquema de vinculación entre el Estado y el sector privado.
Por ese motivo, los municipios consideran necesario presentar ahora el proyecto. Si la recuperación del ramal queda contemplada en el futuro contrato, podrían establecerse relevamientos, obligaciones de inversión y condiciones para una eventual puesta en funcionamiento.
Reino y Barrena destacaron el trabajo de Fioramonti
En diálogo con NdeN, los intendentes Esteban Reino y Pablo Barrena confirmaron la gestión y reconocieron especialmente el trabajo desarrollado durante los últimos años por el exintendente de Lobería Juan José Fioramonti.
“Las gestiones estuvieron a cargo de Juan José Fioramonti, quien viene trabajando desde que fue intendente”, explicaron.
También remarcaron la importancia de presentar el pedido antes de que se defina el futuro de la concesión: “Están por llamar a licitación y necesitamos el tren para concretar el transporte multimodal”.
Según señalaron, el compromiso asumido por los funcionarios nacionales fue estudiar la solicitud para determinar si el corredor puede ser incorporado a los futuros pliegos.
Fioramonti fue uno de los principales impulsores de las gestiones regionales iniciadas en 2022. Durante su etapa al frente del Municipio de Lobería promovió la articulación entre intendentes, productores, sociedades rurales, organismos técnicos y sectores vinculados con Puerto Quequén.
El Municipio de Necochea no integró esta presentación
El intendente de Necochea, Arturo Rojas, no participó de la reunión ante la Secretaría de Transporte y su firma no aparece en la presentación realizada por los cuatro municipios.
El dato es relevante porque el corredor solicitado incluye a Necochea y Quequén y tiene como uno de sus principales objetivos recuperar la conexión ferroviaria con el puerto.
La información disponible hasta el momento no permite establecer si el Municipio de Necochea fue convocado ni por qué no integró esta instancia.
Rojas participó de iniciativas regionales anteriores. En mayo de 2023 firmó junto con otros intendentes una declaración para impulsar el regreso del tren de cargas y destacó la importancia de ampliar la zona de influencia productiva de Puerto Quequén.
En aquella oportunidad, el proyecto reunió el acompañamiento de trece jefes comunales. Resta conocer cuál será la participación del Municipio de Necochea durante las próximas instancias de la gestión.
Por qué el tren sería estratégico para Quequén
Puerto Quequén cerró 2025 con el mayor movimiento de mercaderías de su historia: operó 9.009.768 toneladas y recibió 370 buques, según las estadísticas oficiales del Consorcio de Gestión.
Actualmente, prácticamente toda esa producción llega o sale de la terminal marítima mediante transporte automotor.
Los impulsores del proyecto aclararon que la recuperación ferroviaria no busca reemplazar a los camiones, sino sumar una alternativa logística para las cargas de gran volumen y los recorridos extensos.
El transporte automotor mantendría un papel central en los trayectos cortos y en la conexión entre los establecimientos productivos, los centros de acopio, las estaciones ferroviarias y el puerto.
La iniciativa permitiría avanzar hacia un sistema multimodal, reducir costos logísticos y disminuir parte del tránsito pesado sobre las rutas provinciales 55, 88, 227 y 286, especialmente durante los períodos de cosecha.
Un ramal inactivo desde 1998
El corredor ferroviario hacia Quequén permanece sin actividad desde 1998. Después de 28 años, todavía no existe una evaluación técnica actualizada que permita determinar con precisión el estado de la infraestructura y la inversión necesaria para recuperarla.
Por eso, los intendentes solicitaron un relevamiento que contemple:
- el estado de las vías, los rieles y los durmientes;
- los empalmes y sectores interrumpidos;
- los puentes y demás obras de infraestructura;
- las estaciones ferroviarias;
- los tramos que requieren intervenciones prioritarias;
- el costo total de una eventual reactivación.
Uno de los puntos que deberá ser analizado especialmente es el puente ferroviario sobre el río Quequén Grande, además de los diferentes sectores afectados por casi tres décadas sin actividad regular.
Sin ese diagnóstico no será posible establecer costos, plazos ni condiciones concretas para la vuelta del servicio.
Qué cargas podría transportar el tren
La recuperación del corredor no estaría destinada exclusivamente al traslado de granos. El proyecto regional identifica diferentes actividades capaces de generar cargas regulares:
- cereales y oleaginosas;
- productos de acopios y empresas agroexportadoras;
- cebada destinada a las malterías;
- producción ganadera y alimentos procesados;
- piedra y materiales de las canteras de Tandil y Balcarce;
- biocombustibles, bioetanol y biomasa;
- insumos industriales, energéticos y portuarios.
La red ferroviaria de cargas ya conecta a Tandil con Olavarría y Bahía Blanca. Recuperar la traza hacia Lobería, Balcarce, Necochea y Quequén permitiría completar esa vinculación con el puerto e integrar diferentes corredores productivos.
Otro desafío será asegurar cargas de retorno para evitar que las formaciones recorran alguno de los trayectos sin mercadería.
Cómo podría financiarse la recuperación
La iniciativa todavía no tiene un presupuesto ni un mecanismo financiero definido. Cualquier estimación dependerá primero del relevamiento técnico solicitado a Nación y ADIF.
Entre las alternativas preliminares se analiza:
- incorporar obligaciones de inversión a los futuros contratos ferroviarios;
- convocar a operadores portuarios y grandes generadores de cargas;
- celebrar contratos de reserva de capacidad ferroviaria;
- constituir un fondo privado recuperable mediante el cobro por el uso de las vías.
La aplicación de cualquiera de estas opciones requerirá estudios técnicos, compromisos empresariales y una definición política del Gobierno nacional.
Qué falta para que vuelva el tren de cargas
La reunión con Mariano Plencovich permitió llevar formalmente el reclamo regional a la Secretaría de Transporte, pero la reactivación del ramal todavía no está garantizada.
Nación deberá decidir si incorpora el corredor al nuevo esquema contractual. Luego será necesario relevar la infraestructura, determinar la inversión, definir el financiamiento y establecer obligaciones y plazos concretos.
Los municipios y los sectores productivos también deberán acreditar el volumen potencial de cargas que podría sostener el funcionamiento del servicio.
Por ahora, el compromiso del Gobierno nacional se limita a analizar el planteo. La primera definición será determinar si la recuperación del ramal queda incluida en el futuro contrato ferroviario.
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